Essai Chevrolet Captiva Sport

Pour mieux se faire une place dans le marché ultra-concurrentiel des SUV compacts, le récent Chevrolet Captiva s'offre une finition "Sport". Il n'est pas question de venir marcher sur les plates-bandes du Cayenne Turbo S, mais plutôt de redynamiser la gamme autour d'un produit un peu plus jeune que l'offre initiale.

Finition Sport

Le Captiva se déclinait déjà en cinq finitions : LS, Family Pack, LS Pack, LT et LT Pack ! Le "Sport" constitue le nouveau sommet de la gamme. Pour 36 400 euros (soit environ 10 000 euros de plus que l'entrée de gamme), le Captiva Sport dispose d'une sellerie cuir noire et rouge exclusive, d'une finition intérieure aluminium et carbone. En outre, les jantes de 18 pouces, le toit ouvrant et les deux places supplémentaires dans le coffre sont livrées de série.

Mais c'est à l'extérieur que la version "Sport" fait vraiment la différence. Cerclage chromé des antibrouillards, fonds d'optiques assombris, barres de toit chromées et double sortie d'échappement : sans tomber dans le travers du tuning, le Captiva devient plus attractif, plus moderne.

Agricole

Deux motorisations sont associées à la finition Sport : un 3.2 V6 de 230 chevaux qui doit fournir un bon agrément, mais qui ne devrait pas faire recette en France et un 2.0 VCDi de 150 chevaux qui réalisera l'immense majorité des ventes.

Ce moteur, mis au point par VM Motori pour le groupe GM, n'est pas vraiment révolutionnaire. A froid, la sonorité est franchement agricole et en ville le moteur ne laisse jamais oublier qu'il carbure au gazole ! Heureusement les bruits et vibrations se calment en rythme de croisière, rendant les parcours autoroutiers plutôt agréables.

Onroad

Le Captiva assume largement son statut de 4x4 routier. Pas de boîte courte, pas de programme "offroad", seul un système d'aide à la descente rappelle qu'il s'agit d'un véhicule "tout terrain".

La transmission du Captiva vous aidera à sortir de la boue et assure la bonne motricité de l'engin sur la route. Quant à la consommation de carburant, elle grimpe vite, surtout avec la paresseuse et gloutonne boîte automatique proposée en option à 1500 €.

Le Captiva s'apprécie en famille

L'habitacle est spacieux, les rangements nombreux et le coffre très accueillant. Quant aux places de la troisième rangée, elles peuvent recevoir des adultes dans de bonnes conditions, bien sûr il ne faudra plus compter sur le coffre qui devient alors symbolique.

Conclusion

Avec cette finition "Sport", le Captiva propose un 4x4 au look séduisant et au tarif contenu. Le blason Chevrolet prend tout son sens dans ce SUV à la finition américaine (made in Corée). L'espace intérieur est généreux sans faire exploser l'encombrement.

Pas question de sport, ni de franchissement, mais le Captiva peut parfaitement jouer son rôle de SUV polyvalent, capable de transporter, occasionnellement jusqu'à sept personnes.

Sans détour...

Avec cette finition "Sport", le Captiva propose un 4x4 au look séduisant et au tarif contenu. Le blason Chevrolet prend tout son sens dans ce SUV à la finition américaine (made in Corée). L'espace intérieur est généreux sans faire exploser l'encombrement.

Pas question de sport, ni de franchissement, mais le Captiva peut parfaitement jouer son rôle de SUV polyvalent, capable de transporter, occasionnellement jusqu'à sept personnes.

• Julien Caupeil le 10/08/2008
• Essai complet